时间：2024-11-16 13:39 浏览次数： 来源：未知
这里前两位与第10位都位中邦台湾企业，具有环球骑自行车人数最众的中邦大陆有6家，老一代人耳熟能详的长远、凤凰也赫然正在列，但无论是销量仍旧排名，都远远落于中邦台湾企业捷安特之后。
2024年5月，捷安特宣布了2024年第一季度的财报，捷安特第一季度的收益为160.6亿新台币（约合4.95亿美元），比客岁同期的出售额低重了低20.2%，税后净利润为新台币5.2亿元，同比降落37.8%。每股红利为新台币1.33元。捷安特暗示，正在大陆墟市的出售额有所补充，而美邦和欧洲墟市的库存赓续压制了满堂出售。
实在，捷安特的下滑不是从2024年起，2023年下半年己发作。2023年捷安特的营收从上一年的920.4亿新台币（折合27.0亿欧元）删除至769.5亿新台币（折合22.7亿欧元），降幅到达16.4%。从2023年6月入手出售额便连续下滑。到了第四时度，捷安特的出售额从2022年的211.6亿新台币（折合6.2亿欧元）锐减至148.5亿新台币（折合4.35亿欧元），降幅高达29.8%。
2024年1月2日音信，美邦商业代外办公室公布，原定于2023年12月31日终止的对中邦修制自行车产物的301条件卓殊合税，将延迟至2024年5月31日。301条件法则的合税是正在这些产物原有的合税基本上，卓殊补充25%。此前，这项合税宽免战略仍然延期两次，上一次延期始于2022年3月。
美邦自行车结构PeopleForBikes揣摸，受影响的自行车产物年进口价格逾越1.2亿美元。这一延期肯定估计将为中邦自行车企业俭朴约3000万美元的卓殊税款。美邦商业代外办公室企图于2024年1月22日启动为期一个月的大众主睹咨询，以肯定是否正在2024年5月31日晚辈一步延迟这些自行车产物的合税宽免限日。主睹咨询行径将正在2月21日告终，最终肯定将基于搜聚到的大众主睹和评论做出。②
合税战略的告终让大陆墟市的自行车进口本钱大减，但身为中邦台企的捷安特却反而面对着空前未有的滞销危境。而捷安特的近况是，中邦大陆墟市态势不错，2023年拉长70%，但欧美墟市销量大降，2023年1月至9月光阴，出售额降落12.4%，净利润降落45%。
早正在2022年12月，因为忧愁需求降落和库存秤谌上升，捷安特推迟向供应商付款，激发了人们对其满堂运营秤谌的挂念，该集团讲演第三季度税前利润为15.1亿新台币（3820万英镑）。2023年，较2022年同期降落49%，营收和净利润也分歧降落25%和45%。
捷安特正在中邦台湾颁发的一份声明中暗示：“美邦和欧洲墟市对初学级产物的需求疲软以及分销汇集内的高库存秤谌导致销量降落。本年美邦和欧洲墟市的库存降落速率低于预期，这影响了捷安特前三季度正在美邦和欧洲墟市的出售功绩。”
捷安特暗示：“短期内，自行车行业将赓续面对库存删除带来的寻事以及环球经济带来的贸易危害。然而，美邦和欧洲对高本能产物的需求如故强劲，而中邦的自行车趋向将赓续支柱出售拉长。”③
1934年，刘金标正在中邦台湾台中市的沙鹿镇出生，19岁辍学，做过许众生意但都没赚得什么钱，35岁养鳗鱼遭台风巨浪冲毁防波堤，2000万新台币（约合500万邦民币）的投资化为乌有。38岁时与7各亲朋创立“重大刻板”（GIANT）拼装自行车，但连结四年都没有订单，银行贷不到款，靠与亲戚借钱和姐姐悄悄往里补贴钱。到40岁他还一事无成。
颠末极其劳苦的奋发，他终究等来了美邦施文公司的“try-order”（试验订单），成为这个美邦百年品牌的代工场，不久美邦芝加哥大罢工让重大刻板领先欧美修制业变化台湾的风口，到1981年，重大刻板仍然是台湾地域最大、亚洲周围第二的自行车代工企业。
不久，重大刻板引入“颜色处理法”，遵照筹办效益给公司的各个部分亮红绿黄三种分歧颜色的灯。这种做法极大地擢升了部分的分娩作用，重大刻板均匀每11秒就可能分娩一辆自行车。
但重大刻板做的是代工，并且其75%的订单依赖施文，让公司的抗危害本领极差。刘金标思做我方的品牌，但遭施文公司拒绝。1984年，颠末两边屡次交涉，施文终究赞助与其一块设置一家合伙公司，利润二八分成，捷安特只占二成。
尽量不满足，但总算仍旧开了个口儿，捷安特当然赞助了这个“不服等合同”，但没思到施文却永远思把什么都抓正在手里。1987年施文正在深圳修了中华自行车厂，打定甩开重大刻板将代工订单变化到深圳。
刘金标底本也没当回事，但惊人的深圳速率只用仅仅两年就顶替了重大刻板，这吓坏了他。
此时的重大刻板要一下找到一个像施文如此的客户是很难的。面临着公司内部的杂沓，刘金标声称要道击欧洲墟市，由于他们55%的零部件都来自海外有比赛力的工场，要到达欧洲自行车的高法式，仍旧有机遇的。但员工底子不信他。
“靠代工只可苟延残喘，终于是末道一条。今朝，趁着外部抑遏狠狠奋发一把，没准就能绝处逢生。”刘金标的大方昂扬，让许众人感到他被逼疯了。④
说干就干，他顿时腾出一条最好的分娩线，汇合最卓越的工人，入手手艺攻合，同时正在荷兰创造欧洲出售公司，誓要将捷安特打进欧洲墟市。
当时正在欧洲毫无品牌信用的捷安特得不到任何金融支柱，海外订单都要先货后款，就连船运、库存等等用度都务必顿时结清，这对其资金链是个重大的磨练。
1986年，捷安特首批自行车运抵荷兰，但随后收到了欧洲经销商发来的多量的传真投诉，欧洲的经销商以至直接数落刘金标：“如此的品德，让咱们如何出售？”⑤
刘金标只可拚命告罪，然后齐集手艺职员把一切题目处分好后才应允开工，不只如斯，他们还最先斥地了碳纤维资料，并率先用于自行车。
半年后，“捷安特”终究适合了苛苛的欧洲法式，并正在登岸欧洲第二年入手红利，重大刻板的代工修制也从从90%降为30%，自立品牌则吞噬了70%的比例。
随后捷安特又接踵杀入日本和澳大利亚墟市，短短五年，捷安特正在环球要紧旺盛邦度设立了齐备直营的海外公司，最终跻身欧美墟市前三名。
屡次换行的刘金标直到50众岁，才实质笃定地找到我方最适合的行业。从一经的捕风者，到正在自行车行业扎下根，刘金标颇为叹息地说：“我直到50岁，才真正找到了我方的根”。⑥
从代工场到自立品牌，捷安特断然选定了中高端墟市，首要的便是开启超强的质料处理法式。
刘金标保持不进大卖场，采选了“环球品牌，本地生根”计谋。他通度日着界各地创造捷安特的品牌专卖店，正在任事用户的同时，将客户反应的百般音讯传达给打算师，再通过打算师的神速响应，将更能逢迎客户必要的产物迅捷推向墟市，完毕了分娩——出售——反应音讯——再分娩——再出售的分娩与出售端的良性轮回。
欧洲如斯，大陆也一律。1993年，捷安特到江苏昆山修厂时，刘金标发明内地90%都是又重又黑的老式28寸自行车。他对准厌倦了“黑老虎”的消费者，推出了一系列颜色绚烂、样式簇新、且能换挡的自行车新品，疾速博得大陆消费者的可爱。
找到了安居乐业的“根”，刘金标出格珍贵，他永远不搞众元化，当时出格火的股票和房地产他都没有加入。他感到每年能赚上10%-20%，就很不错了。把我方本业自行车做好，便是我方这辈子最大的收获。
刘金标说，这是他60岁之后才彻底思理睬的事。之后他又把眼神转向天津和成都，并正在上海与凤凰自行车设置“巨凤公司”。2004年，捷安特成为环球最大的自行车分娩商，每一处工场邻近都已变成无缺的财富链。
2021年，捷安特母公司重大刻板正在毛利率高达24.1%。而凤凰自行车背后的上海凤凰，其蕴涵自行车、助动车、童车等正在内的修制业板块，毛利率为15.34%；长远自行车母公司中道股份，其自行车和童车营业的毛利率仅11.72%。
2021年，捷安特母公司重大刻板完毕收入818.4亿元新台币，约合邦民币185.6亿元；上海凤凰完毕收入19.4亿元，公司总营收20.58亿元，创下近20年新高；长远中道股份完毕收入仅5.4亿元。
像自行车如此财富的并非高科技，咱们的长远凤凰比捷安卓绝道早，并且背靠大陆开阔的墟市，为什么搞可是捷安特们呢？
上世纪六十年代，轻工部提出赶超英邦兰苓，上海自行车厂和上海自行车三厂，分歧以兰苓同类车型为原本，研发长远和凤凰的新车。随后自行车和腕外、收音机这三样首要的生存用品，被称为“三大件”，成为青年必备，墟市开阔。到上世纪八九十年代初，自行车财富走上巅峰。
那岁月长远自行车最高年产量到达近340万辆。据纪录，尽量当时上海用电危急，但自行车厂仍旧整年无歇，停产一天，都要市政府接受。⑦
凤凰灿烂之时，其业务收入，曾占到上海市GDP的1.1%。但上世纪九十年代中后期，长远、凤凰的日子就欠好过了。
一方面，低端分娩过剩，墟市仍然饱合。公然材料显示，正在1990年时，宇宙都市每100户就已有188.6辆自行车，乡下地域每100户具有118.3辆。同时，1994年，邦务院颁发《汽车工业财富战略》，推动局部采办汽车，汽车逐步成为出行的主角。
另一方面，伴跟着骑行健身文明的兴盛，高本能、更专业的公道车和山地车如此的中高端墟市崭露，但邦内的长远凤凰们又分娩不出，使得台资企业捷安特、美利达浑水摸鱼，疾速吞噬这一墟市。
时至今日，自行车墟市这种高端需求不断成为主流，可能说，外外上看，对自行车和骑行文明的明白，正在底子上拉开了捷安特与长远、凤凰们的差异。现实上，是正在低端满意区生存了泰半辈子的长远凤凰们面对自行车消费升级嗅觉呆笨的后果。
这是凤凰、飞鸽、长远正在中高端掉队的首要道理，但不是独一道理。凤凰、长远的一大题目是，投身主业不足静心。
2000年操纵，长远耗费3.5亿元，濒临倒闭，被民企中道集团收购，才活了下来。2006年，长远高薪聘任来法拉利的打算公司为其打算新款车型，出来的车却因车价太高而没人买。
2008奥运年，长远推出了一款项品牌“长远C”，官网显示其针对的标的人群是“一切热爱自正在、健壮、不受统制的年青人”。但高达其上千元的售价，再加上没有品牌美誉度的加持，自是再度门可罗雀。从2014年入手，长远入手正在宇宙组织咖啡馆，厥后还传出中道集团试图收购“膜法世家”，将集团旗下主业务务酿成“自行车+咖啡馆+护肤品”的形式。不只如斯，其还实验过人寿保障、高空风电等营业，最终没一个胜利。
而捷安特的老总刘金标先生一辈子扎根于制自行车这条赛道，纵然正在其效益最好，并且面临的证券于房地产诱惑再大时也能抗住。两厢比照，令人感喟。
要吞噬科技前沿，获取品牌声量，时时是采选赞助宇宙骑行大赛。由于这既是选手和自行车品德与手艺的双重考量，也是企业声誉登顶的助推器。1997年，捷安特入手赞助环法赛场，随后接踵获取环意总冠军，夺得环法爬坡王，环法冲刺王的称谓。活着界顶级自行车赛事舞台声明了我方。
与此同时，捷安特正在环球几十个邦度设立了1万众个专卖店和与数千家自行车专卖店团结，创造雄伟的出售通道，每年出售470万辆，成为环球出售量最大的自行车品牌。
2009年3月，75岁的刘金标从北京鸟巢启航，入手了1688公里的“京骑沪动”之旅。2014年，他以80岁的高龄再次踏上环台之旅，这回骑行只花了12天就告终了。刘金标说：“我不断正在练习年青！”⑧
凤凰长远这种邦企正在高度墟市化的自行车行业里活命，一直暴显露它们天资性的墟市呆笨，进而导致其随后正在日眉月异的自行车墟市上与自行车新贵们正在手艺重淀、质料把控、营销、品牌塑制，以及对墟市风向的控制上带来越来越大的差异。
手艺上，重大刻板最先竣工了碳纤自行车量产化标的，且把修制体味向车架以外的零组件拓展。而邦内长远凤凰们要紧仍旧守旧的钢铁架构。质料把控上，重大刻板有个好像张瑞敏砸海尔冰箱的故事。1987年，重大刻板推出第一批碳纤维车，但此中部门车辆存正在瑕疵。刘金标夂箢召回这一批次的一千众辆车，齐备毁灭，埋到新厂房底下做地基。这种气派长远凤凰们思都不敢思。
营销和品牌塑制的差异，更为彰彰。重大刻板会拿出业务额8%的用度，用正在专业杂志、赞助车队、提拔选手上面。特别是赞助车队，从1997年入手，捷安特自行车便是环法赛场常客。正在赞助车队拿下环法自行车大赛冠军后，捷安特自行车的高端定位就吞噬了消费者的心智，也收获了其品牌上的专业度。邦内的长远凤凰们底子不肯也拿不出这个钱来做营销。也就知足于给平常人出勤买菜罢了。
美骑网总司理周福源向市界暗示，大陆自行车正在中高端范围的品牌气象，还没有正在消费群体中创造起来，卓殊是缺乏中高端专业用户的认同，要紧仍旧正在公共墟市。⑨
而观点区别也拉开了长远凤凰和捷安特的差异。正在长远凤凰们眼里，自行车只是一种代步器械，经摔耐用、代价低廉是首要成分。而今世自行车更众的是竞技运动或是歇闲旅逛的生存体例，对骑乘体验感、质料牢靠度，以至零部件的重量城市有更苛苛的请求，以是导致了今朝自行车高端品牌的组织。
今朝的自行车消费者人群，更众是以年青人运动歇闲为主。观点上的落伍，导致了凤凰长远墟市嗅觉灵巧度的呆笨，进而导致从品牌声誉得手艺质料众方面的滞后。
正在吞噬环球高端自行车墟市上风后，捷安特通过少少列的作为，来牢固其先期赢得的上风。
最先是通过收购百般配件修制厂，转为我方的低端车配件加工链，低重修制本钱。少少5000范畴内的运动自行车多量采用我方工场修制的配件，现正在的捷安特低端初学运动车除了变速刹车险些一水儿的用自家零件，甚起码量线碟、前叉、牙盘也入手逐步自产化。这就大幅度低重了修制本钱。
其次是缩短供应周期。因为捷安特有相对无缺的财富分娩链，这使它有足够的血本来调动分娩与供应端的抵触，也便是对同行最忧愁的热销与库存题目，有充斥的时辰和前提来应对。捷安特都自产自销。碰上销量下滑，其它品牌就有可以积存配件补充资金担负（平常是流入DIY墟市），若碰上销量猛增，可以之前的配件不足用，等配件光阴贻误了工场交货周期，进而错过门店出售的黄金时令，捷安特就或许尽量节制住这个本钱。
再次是调剂出售计谋。捷安特的高端车正在外洋卖的并不比少少同类大牌低廉，但正在中邦实施特区特价计谋，装备比老外的高很众，代价却低了不少。加上自身正在邦内的品牌基本好，直接正在骑行墟市最好的几年又抢占了不少高端墟市!
但跟着共享单车的普及，墟市上的自行车需求入手发作机合性变动，人们对高性价比的平常自行车的需求删除，转而更众采选应用共享单车举行短途出行。由此带来越来越众的捷安特自行车专卖店入手倒闭，此前更有听说称捷安特斟酌撤离大陆墟市，这正在必然水平上响应了墟市的禁止乐观。
而去除合税带来的本钱阻隔后大陆自行车墟市的本土品牌如喜德盛、千里达等入手发力，不只正在手艺和打算上急起直追，代价上更是具有无可比较的上风。
面临比赛的加剧，捷安特的计谋是试图通过进步产物德料和售后任事又有落价来稳定墟市，2024年5月，捷安特和旗下品牌liv的部门公道车系列开启限时优惠，普及降幅正在千元以上，部门车型一度回归到“性价比”区间。
固然捷安特正在奋发调剂计谋，试图通过百般体例挽回墟市份额，可是从目前的处境来看，结果相似并不睬思。墟市上新兴的本土品牌不只代价更具上风，并且正在产物更新换代上愈加疾速，更能逢迎本地消费者的喜欢，这无疑给了台湾品牌重大的压力。⑪
正在新的财富态势下，捷安特面对着比以前更大的贸易危境，其前景也蒙上了一层更大的不确定性。但从财富根本面来说，捷安特没有什么大的题目，只消其过细应对，该当能很速征服现时的危境。
①（2024年山地自行车品牌排行榜前十名揭晓 2024-09-03 由来: 阳间行吟）
②（美邦延迟中邦自行车产物合税宽免至 2024年5月 2024-01-02 由来：炭黑财富网）
③（自行车行业资讯周报 捷安特利润降落49%，美利达利润降落26% 2023-11-24 由来: 美骑网 ）
④（他50岁创名牌70岁行千里 80岁股市暴涨来祝寿 2016-11-17 由来: 华商韬略 作家：熊剑辉）
⑥（捷安特创始人刘金标：何如从一位“失意中年”成为环球自行车之王 砺石贸易评论 2023-11-27 金梅 ）
⑧（捷安特创始人刘金标：何如从一位“失意中年”成为环球自行车之王 砺石贸易评论2023-11-27金梅 作家 ）
⑨（凤凰、长远为什么输给了捷安特？ 2022-07-06 由来: 市界 ）
⑩（中邦一年制7600万辆自行车，为何被2家美日企业卡了脖子？正解局颁发于 2022-10-09）
⑪（合税终止，台湾捷安特、美利达大陆墟市遇冷？滞销危境迫临！ 深度观财经2024-06-11）
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