时间：2024-04-21 17:04 浏览次数： 来源：未知
1月4日晚，湖北日报全媒记者登上运架一体船“天一号”，现场睹证海上架桥进程。
1月4日17时，记者一行跟班中铁大桥局作事职员一道，驱车通过施工便道抵达还正在装备中的深中通道桥面。约20分钟后，来到了大桥局担当的S07合同段海上生计区。为了施工便利，近一年来，装备者们正在桥面工地搭修了一时生计区，远离陆地。
随后，记者跟班作事职员，沿封锁爬梯从桥上60米下到海上一时登船平台。沿途从上往下看，尽是滔滔波涛、一片汪洋，忍不住不寒而栗，而这却是深中通道装备者的粗茶淡饭。
登上交通船。风声呼啸，气温降至3至5℃。中铁大桥局深中通道项目司理张爱民先容，这里位于珠江入海口与寂寞洋交汇处，水流自北向南，而涨潮的水自南向北，愚弄涨潮期航行可能保护“天一号”的安好，也能降低架设的精准度，淘汰水流对架设的作对。每次架梁项目部都市提前剖断潮流涨落、风力要素、是否下雨以及大型运架一体船“天一号”的健壮境况。此次架设末了一片梁片，项目部召开了众次营业会考虑水文和天色条款，最终确定正在1月4日。
18时，交通船与“天一号”成功接驳。原谋略18时30分架设，因为潮流比预测浅3厘米，以是，“天一号”又等候了20众分钟。夜色下，舟子们启动卷扬配置，将1200吨的箱梁徐徐举起。
张爱民揭秘，“天一号”最高能将箱梁举起64米，假设海水高度不敷，就会导致举起高度亏空，直接影响梁片架设的吻合度。
中铁大桥局之是以有底气竣事293片箱梁架设，理由正在于有众成效架梁船“天一号”助力。
担负此次运架义务的船舶“天一号”由中铁大桥局自决研发策画。该船是邦内初创单体船型布局、全电力促进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米。
18时30分，记者正在“天一号”与舟子同吃作事餐。副船主骆晓杰先容，控制起来会感受到“山”相同的压迫感，然则船理解维系安稳，由于“天一号”是被8个阔别长达250米的锚紧紧固定正在海上，确保正在架设进程中船体不爆发偏移。
“天一号”出世于2004年，曾先后参预过东海大桥、杭州湾跨海大桥、孟加拉邦帕德玛大桥等众项巨大工程的箱梁架设，是目前邦内箱梁架设经历最富厚的船只之一。2021年4月，正在孟加拉邦帕德玛大桥完美竣事职责的“天一号”，颠末两个月的航行，终归抵达深中通道装备海面。
连合深中通道箱梁超高、超重、超宽梁体的特征，“天一号”团队研制了高适宜度的一格式吊具，确保一艘船能架设全线片分歧类型、规格的箱梁。“该船可独立竣事取梁、运梁和架梁作事，咱们就像‘搭积木’般将一块块箱梁安稳安排桥墩上，有用淘汰工序转化移交工夫，降低箱梁架设的效用。”“天一号”担当人汪楚杰先容。正在深中通道，“天一号”起吊重量和起吊高度均抵达极限。
夜幕下，大型卷扬配置发出“咯噔咯噔”的音响，大约花费40分钟，才将这片相当于800辆小汽车重量的1200吨钢箱梁举起，达到比梁面略高的处所。
起吊进程中，两个赤色的受力臂，如同一副扁担从下部“挑”起1200吨硕大无朋。
据先容，293片梁当中，有155片混凝土箱梁，138片钢箱梁。个中，混凝土箱梁由中铁大桥局聪颖梁场自决修制。
20时30分，钢箱梁正确达到指定处所。正在待架孔位两侧的墩顶上，10众名作事职员全程紧盯、精采互助，20时37分，箱梁成功架设正在桥墩之间。经丈量，罅隙差错不逾越5厘米。
随后，现场本领职员再次精调。桥面装备者从两头与船面上的舟子语音对话，连续精调，直至厉丝合缝。当晚，张爱民浸静开启一罐啤酒，如释重负。为了外达贺喜与喜悦，桥面上的装备者点燃了事先打算的烟花，烟火绚烂，外达了装备者5年来的劳苦付出与兴奋。众年来，大桥局装备者踏浪逐海，正在一项项天下级工程上闪光发亮，递给天下一张张桥手刺。
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